Проект «Герой нашего времени»: Хроники реконструированного бомбардировщика

Спасибо дяде за Победу

Человека зовут Ирек Вильданов. В пятом классе он начал заниматься авиамоделизмом и с тех пор главным делом и увлечением его жизни стали самолеты. Окончил Иркутское авиационное техническое училище, работал авиамехаником в аэропорту «Бегишево», летал на планерах и самолетах в Казанском аэроклубе, построил пять самолетов. Это все до начала истории с реконструкцией По-2. Она началась в 2013-м, когда Вильданов, на тот момент механик «в одном предприятии по перегону автотранспорта», нашел в Омской области оригинальный мотор М-11Д 1940 года выпуска. «Если есть мотор, почему бы не сделать на его основе самолет» – решил наш герой. Поиск чертежей не обещал особых трудностей, как-никак за годы войны было собрано 17 тысяч (!) По-2.

Но все оказалось с точностью до наоборот. «Начиная этот проект, я и не представлял, насколько он будет сложным, - рассказывает Вильданов. - Прежде всего не хватало технической информации. Чертежей самолета в России не сохранилось. Чтобы их восстановить, я перелопатил уйму книг, учебников, журналов по авиации, опрашивал людей, имевших отношение к производству самолета на Казанском вертолетном заводе. В фондах Нацмузея Татарстана стоит По-2, но это музейный экспонат, забрать его, естественно, невозможно. Поэтому я брал линейку, штангенциркуль и делал измерения и зарисовки каждой детали. Свой труд посвятил дяде, Герою Советского Союза Сабиру Ахтямовичу Ахтямову. К сожалению, он умер в 2015-м, а самолет поднялся в небо в мае 2016-го».

Эффект «чайника»

Самолеты на балтасинском аэродроме в хорошую погоду поднимаются и садятся часто. Не заметить, а точнее не услышать их сложно, даже если они высоко в небе. Исключение - По-2, он в плане тихоходности дает фору многим современным винтовым машинам. Секрет в особом устройстве двигателя, который в режиме малого газа почти не производит шума. Благодаря этой своей особенности По-2 мог незаметно вторгаться на территорию противника.

Другие особенности По-2 становятся заметны при осмотре вблизи. Оказывается, его фюзеляж выполнен не только из фанеры, но и (сзади) из тканого полотна. Это, с одной стороны, облегчало самолет, с другой – позволяло производить его в огромных количествах и с минимальными затратами дефицитных материалов. Несмотря на громоздкую внешность, По-2 имеет неплохие летные характеристики. Его, например, почти невозможно было ввести в штопор, а на ровную поверхность он мог сесть даже при отпущенных рулях управления. «Самолет создавался в учебных целях, все его системы заточены под не шибко опытного пилота, которому надо очень постараться, чтобы на нем разбиться», - комментирует Вильданов.

Первым делом самолеты

Построить По-2 нашему герою помогли спонсоры. Однако сказать, что самолет готов и в каких-либо доработках не нуждается, нельзя. Задача номер один – капитальный ремонт двигателя. Пока он не произведен, Ирек Вильданов не может улетать далеко от площадки и при всем желании не рискует брать на борт пассажира. Хотя это позволило бы покрыть часть расходов на содержание самолета. Ведь платят же люди баснословные деньги за полет на воздушном шаре.

«Этот самолет - достояние республики, - сокрушается мой собеседник. - 64 авиаполка в годы войны были укомплектованы По-2, в том числе знаменитый авиаполк «Ночные ведьмы». На таком воевала Герой Советского Союза Магуба Сыртланова. Но самолет по финансовым причинам привязан к аэродрому - в этом году, например, удалось полетать только на празднике авиации в Куркачах - и мало кто о нем знает в республике. И возьмите Самару, где энтузиаст вроде меня своими силами восстановил точно такой же самолет и теперь без него не обходится ни один городской парад. Администрация области поддерживает, хотя По-2 в Самаре не выпускали. Будь у меня такая поддержка, я бы показал самолет во всех районах республики, чтобы младшее поколение знало, на чем громили врага их деды и прадеды, каков вклад Татарстана в Победу».

Иреку Вильданову в апреле исполнилось пятьдесят пять. Он теперь пенсионер, но желание строить авиационную технику его не покидает. Планов много. Часть из них связана с Татарстаном – реконструкция планеров КАИ-1, КАИ-12 и КАИ-14, спроектированных в 1930-е-1960-е годы СКБ Казанского авиационного института, часть – с историей авиации как таковой. Так, наш герой мечтает воссоздать разведывательный самолет Блерио-11, первый экземпляр которого поднялся в воздух в далеком 1909-м. Для этих четырех проектов нужно около сорока миллионов рублей. Во сколько обойдется выпускавшийся в Российской империи четырехмоторный бомбардировщик С-22, более известный как «Илья Муромец», Ирек Вильданов не сказал. Реконструировать этот самолет - его давняя мечта, а о мечтах принято не распространяться, иначе не сбудутся.

Алексей Егоров